ヘッポコ出戻りモデラーの備忘録 モジュールを作るための備忘録．作りたい風景集･･･かな？

砂利積込みモジュールの手前側に貨物廃線跡を作る予定ですが、
怪しい雰囲気で残したいんです。
先日訪れた岳南と秩父で引込線が廃止された跡や、かつてのヤード
への跡等を見つけて記録です。

岳南鉄道の場合は、連動装置が生きたままなのでポイントごと撤去
するともの凄いお金がかかるため、ポイントが残っているようです。


一昨日行った秩父ではかつてのヤードが、有料駐車場に転用されて
ましたが、その手前まではヤードがあった事を誇示するかのようにポ
イントが残されていました。


怪しく残すにはレールのヘロヘロ感が必要のようで、どのレールも３７ｋ
レール以下です。模型では、やはりレール高さがその辺の雰囲気を壊
してる感じです、ＰＥＣＯのファインレールというのが＃５５というちょっと
低めのレールですが、まだ高い感じです。更に低い篠原の＃４０という
引き抜きレールもありますが、今度はポイントが無いという状態です。
ポイントから自作すると３年はかかるだろうか・・・また悩みが増えました。

最近、無くなるモノばかり目につきますし、無くなるから記録に残そう
と出歩きますが、無くなるモノばかりでは悲しいのでこれから未来輝
かしいものを少しご紹介。これからのモノと言ってもＥ２３３の東海道
仕様とかはあまり詳しくないので、未成線のお話です。

このブログをはじめた頃にも書きましたが、最初は京急から。
久里浜線は堀ノ内から延伸を続け、現在は三崎口まで到達してます
がこの先油壺、三崎港まで延ばす予定は京急ファンにとってはイロハ
のイです。延伸については用地買収などの問題で、油壺～三崎港間
は３０年程前に計画を断念。三崎口～油壺間も一旦免許を取り下げ
てますが、延伸の意志はある様で時期を見てからの着工とのことで、
延伸工事は当分先になりそうです。

▲過走余裕距離も無く，ホーム終端で線路も終わってます

ホームの終端部分には車止めが設けられ、その先国道部分は「初声
隧道」という箱形隧道になっていて延伸準備は行われてます。隧道の
先は切り土が続き三戸変電所が設置されている脇、５０ｍ程で路盤は
終わってます。

▲軌道延長より電車線亘長の方が長くなってます

続いて京急の反対側、北総、京成が２種で乗り入れている成田新高
速鉄道の印旛日本医大の延伸部分。こちらは土木工事が宴たけなわ
といった感じで、成田空港まで３年後の開業に向けて工事が行われ
ています。
この路線は千葉ニュータウンの入居状況が芳しくないため、計画が二
転三転してますが漸く成田空港への延伸工事がはじまりました。

▲右の２線は引上線で，本線はその両外側になります．

この辺りは新線計画の宝庫というか、計画遺構がかなり残ってます。
北総線の小室～千葉ニュータウン中央までは特に用地遺構が多く、
成田新幹線と都営新宿線の延伸となる千葉県営鉄道そして、国道が
開通する予定だったので、だだっ広い空き地の用地幅が１００ｍくら
いある所も存在します。こちらの路線が空港まで開通するとスカイラ
イナーは、こちら経由になる予定です。

▲成田空港までの工事が始まりました．線路の両脇は国道４６４号の
　バイパスが併せて工事されます．

次は、もう一つの京成というか京成になった元千葉急行電鉄ちはら台
です。この先は小湊鉄道の海士有木までの延伸計画ですが、この計
画は元々小湊鉄道が免許を取得してました。千葉急行の設立など紆
余曲折を経て現在は京成が免許を保有というのも京成ファンにはイロ
ハのイ。
現在の千原線は千葉線の延長的な意味合いになり、単線ですが用地、
駅構造物などは複線対応です。

▲この先の用地も複線分用意されてます

駅から先の線路についてはちはら台まで単線のため、異常時なども
含め故障車や増発車等を留置出来る様、１編成分の有効長が用意さ
れてます。その先は１５０ｍ程路盤が出来ていて、延伸やる気満々の
様ですが、沿線の開発に併せて延伸を行うので先はまだまだ長そう
です。

▲延伸されても軌間も違うし小湊のディーゼルが乗り入れてくる事
　は無いと思います

最後は、またまた京成が出資している成田の芝山鉄道です。この路
線の経緯は特殊というかご褒美的に出来たモノで、芝山町が成田空
港の建設に際し協力をしたためその見返りに建設された鉄道です。
これも京成ファンならイロハのイ。
芝山町の中心部まではまだまだ距離がありますが、空港施設の外れ
部分にとりあえず１駅目を設置した状態です。２キロ強の路線の半分
は、空港施設の下を通る木の根トンネルとなっていて、このトンネルも
空港施設の自動車トンネルと一体構造で同時施工で建設されてます。

▲駅の脇は空港施設です

ホームの先端から１５ｍ程で線路は終わってますが、高架橋構造での
車止めはＪＲの規程なら第４種の緩衝装置付き車止めになります。芝
山鉄道はこの先九十九里までの延伸計画があるため、そんなゴツイ
物を設置すると延伸工事の時邪魔になりそうです。

▲右カーブする道路に沿って鉄道用地がいくらか用意されてます


▲芝山千代田の駅前にある看板

▲横芝光町の国道沿いにある看板

高架の端部はＰＣ桁構造になってますが、橋脚部分には更に別の桁
が載せられる構造になっていて、こちらも延伸やる気満々というか延
伸時に少しでも工費を抑えられる様になってます。

▲将来的にも需要は単線構造で十分なのでしょうか･･･

家を買うのに「あと○年すると○○線がやってくるから今が買い時です
よ！」と悪徳で無くても煽ってくる不動産屋はたくさんあります。それに
乗せられて買ったはいいけど鉄道がいっこうに来る気配はナシ！等と
いう話しも良く聞きます。特に印旛日本医大から先は成田ニュータウン
もあり家を買った人は鉄道の開通を今か今かと待ってます。
三木鉄道なんかも春で廃止ですが、逆に鉄道の開通を待ってる地域は
イッパイあります。未成線が完成するといつも大喜びのヘッポコですが、
それ以上に地元の方々は鉄道の延伸に期待「大」のようです。

なんか、長いブログになってしまいましたのでこの辺で。ここまで読
んでいただきありがとうございました。

沿線住猫さんからコメントを頂いたモノがコレです．
ＪＲ線では本線に挟まれた安全側線や引上線の終端部分に設置されています．万が一，列車が止まりきらずにココを通過すると，付近にある信号が全て「赤」になる仕組みになっており三河島事故の様な事態を防止する事が出来ます．なので，保線係員が誤って触れたりしないよう注意書きがしてあります．（近年は熟知されてるようですが）
形状はご覧のようにハシゴ状なので，模型の際も乗務員ステップで代用するのがいいかと思います．

我が家の車庫モジュールに選んだ車止めは３種類で，安全側線は砂利盛りの第１種，車庫内は第２種，保線基地にはレールを湾曲状に加工した第３種２号と言うタイプです．
第１種車止めの場合勾配などによって条件が異なりますが，砂利盛りの長さは２０～４０ｍと定義されており，隣接線路との複線間隔も条件により２．５～３．５ｍ以上と定義されています．


砂利盛りの第１種車止め．写真のは砂利盛りに古枕木で出来た砂利止めが施されたタイプですが，安全側線に設置する場合は砂利止めは設けず，そのまま盛りつけたタイプの方が一般的です．


レールを湾曲状に加工した第３種２号．使用頻度の低い貨物側線の終端部分などに採用されてます．ＮゲージではキッチンＮからホワイトメタル製で発売されていますが，商品名は旧称名の「第３種甲号乙号」（現１号，２号）です．

車止めの名称は民鉄各社で若干異なっており，例えば東急などでは第１種車止めは「車止装置形式１」，第２種は「車止装置形式２」となっていて第３種に相当するものは制定されていないようです．

実際に車庫を設計する際，車止めの選定も重要になります．ので，模型でもちょっと拘って選定してみます．ＪＲで現在制定されている車止めは，第１種車止めから第５種車止めの５種類６タイプで，第５種は新幹線用です．
設置基準としては
第１種　安全側線，スイッチバックの終端
第２種　行き止まり本線路、重要な側線の終端
第３種１号（１号の１はローマ数字）車庫線およびこれに類似する終端
第３種２号（２はローマ数字）上記以外の側線終端
第４種　建物、高架、切土等で停止位置を誤ると重大な損害を及ぼす箇所
っとなってます．
主に車庫の終端で用いられるのは第２種と第４種で，検査庫内では第３種Ⅰ号がよく用いられています．

コレが第２種．トミックスでおなじみのヤツで，更に，３０ｔ積以上のタンク車の入換等に使用する側線の場合は前面に砂利盛りを５ｍ設ける事になっています．


第３種１号．白糸台の様に検査庫をツン抜けて車止めを設置する場合はこの限りでは有りません．キッチンＮからキット形式で発売されています．


第４種．カトーでは昔から発売されておりトミックスも最近ＬＥＤ付きで発売されてます．高架線上の車庫や，直ぐ後ろに幹線道路などが有る場合設置される車止めです．写真のは前面に砂利盛りが施されたタイプです．

で，我が家の車庫は・・・車止めの後ろは小さな道路で，検査庫もツン抜け式にするので全てトミックス製の第２種を設置する事に．そして，安全側線は第１種の砂利盛りで保線基地については第３種２号と言うヤツにします．
（続く）

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車庫モジュールの製作を開始しましたが，本線との合流地点には安全側線を設置したいと前から思ってました。
側線長がどのくらい有れば実感的かとＪＲの設置基準を調べましたが，かなり細かく載っていて側線長は相当長いです．しかし，民鉄各社はバラバラのようで側線長も「えっ？」っと驚く物もありました．
写真見ながら判断かな･･･


小田急の例．比較的土地に余裕が有る箇所での設置で，乗越分岐器が使われていました．．


西武鉄道の例．規定上設置を必要としてるみたいですが，かなり強引な作りです．レールの錆具合も微妙に違ってますし，こっちの方が好きだなぁ．


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我が家にあるモジュールは道路工事だらけになりそうですが，鉄道の延伸工事部分はいつかは作りたいモジュールです．
この先線路が延びる～っ！と思うだけでワクワクして来ちゃいます．
写真は京急三崎口の先端部分で，油壺までの延伸が予定されてから何十年も経っていますが未だに延伸の目処は立ってません．蒲田の工事でお金が無くなったとか，御料地のソバを通るから許可が下りないとか，真相はともかく噂は絶えません．県道を改良した際，隧道形式でくり抜いたので延伸の意志は有ると思います．
とてもワクワクする切土部分は畑になっていたりして一瞬？と思いますが，引止柱に延びる架線や変電所への帰線が鉄道用地を物語ってます．


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