ヘッポコ出戻りモデラーの備忘録 モジュールを作るための備忘録．作りたい風景集･･･かな？

っといても、２０５系とは無関係でしてカトーのタキ１９００三菱鉱業が
再生産され購入し、あとは首を長くして待ってるキハ３５の発売を待つ
だけになりました。早く並べたいのですが、あくまでも基本はハマ線と
いう欲張り方です。

で、タキ１９００の着駅であった南橋本駅がどんな風に変わっているか
気になりまして見に行ってきました。
当時の面影は全くナシでした。画面右と正面に見えるマンションの辺り
にセメントの取り降ろし施設とタンクがありましたが、全くの別世界！
以前は、奥の方や手前側にも専用線が出ていましたがこれまた面影
なしで、悲しくなりました。

▲南橋本駅は駅前広場ができてもの凄い変貌

こちらは先日行った相武台下駅です。かつてク５０００が大量に捨てら
れていた側線は若干残り線形の面影はありました。

▲側線は残っていて駅前風景も以前とさほど変わらなかったです

話しは戻り南橋本駅から再度電車に乗り、本日２番目の目的の八王
子へ。↓コチラが目当てでして、ホーム先端には同業者が沢山いたの
でホーム後端へ。
第３、第４編成が到着でした。

▲添乗の方々は蒸し風呂の様な車内で大変だと思います

その後高尾駅へ向かい、駅前広場のバス停を撮り京王で高尾山口駅
を目指すつもりでしたが、バス停でうろついているとなんと２０１系が入
ってくるのが見えました！勿論、京王の乗車をやめて２０１系に乗車し
て帰宅となりました。

▲２０１系にまた乗れるなんて！

プレーリードッグさんからコメント頂いたらＤＤ１３の思い出写真も沢山
出てきました。
ＤＤ１３はどこ行ってもちょこちょこと貨車を入れ換えていて、いつも見
られるＤＬで一番好きでしたし、模型でも３両あります。

どこで撮ったか全く思い出せないサイドビューの写真。「品」の区名札
が入ってますがマジでどこだろう？
後ろにはサトーパーツの看板が見えます。


品川に行くと必ずいたＤＤ１３ですが、この時は控車代用と思われる白
帯ワムを従えてマニ３０の入換中でした。しかし、当時はマニ３０と言う
のを知らず、「変なマニ５０だなぁ」と眺めてました。


こちらは八王子のＤＤ１３です。ハマ線ホームから撮りましたが今もあ
まり変わらない風景です。ただピットは２線→１線になってます。
横には「八王子－小川町」のサボを付けたキハ３５－９００番台もいま
す！この頃にタイムスリップしたいです・・・


ちなみに今年３月の同じ場所です。


山梨の田舎に行くと、遊ぶ場所もないのでカメラ持って駅で撮影して
ましたが、フイルムが勿体ないので見ていたのが殆どです。
甲府機関区などの跡地は跡形もなく広場になっちゃいました。


そしてこちらは新幹線のＤＤ１３こと９１２型ディーゼルです。沿線では
すっかり見かけなくなりましたが、全部廃車になったのでしょうか？


私の模型の原点はこんな感じで、それを目指してます・・・でも現代で
す。矛盾してるなぁ・・・

夏目さんからリクエスト？を頂いたので・・・
では、ショボイまとめを・・・

関西というか西日本へ行けば「見たい撮りたい乗りたい」の「３たい」
だらけでして、どれもこれもとやってると「二兎追う者は」になりまして、
それでも二兎はムリなので四兎と目標を立てて、３泊～４泊の予定
で行きました。

まず最初は何度もになっちゃいますがコキ１０７の出場です。
しかし、先週の金曜日は半端じゃない悪天候でして、品川駅６時発の
のぞみ９９号は「当駅は時刻通り発車しますがこの先三島～新富士間
で列車が止まる事が予想されます」とのことでした。三島駅には新横
浜始発のひかり３９３号がいたので、のぞみ９９号は熱海駅で４０分と
まってました。

▲車内の電光掲示板にでる「運転見合わせ」のお知らせ

運転再開後は新富士駅付近まで時速約５２キロという超低速です！
先行列車がつまっている状態で、静岡駅は出発停止で入って行く状態
です。結果的に新神戸駅に１時間延で到着しましたが、コキの出場に
は余裕を持って間に合いました。

▲出場車両とはいえ列車後部標識がないです・・・

そして２番目がＥＦ６５－０番台です。しかし、悪天候によるダイヤ乱れ
が重なり、チャンスは大幅激減！結局、原色が撮れたのは初日の１両
だけです。ですが撮れたのはＰＳ２２を載せた１００番でした・・・
まだリベンジ戦が続きます・・・

▲周りにいた方々もガッカリでした

３番目は０系！もう時間がありません・・・が、ビュッフェ車が廃車にな
ったのと、通い詰めて廃車直前にビュッフェ車に乗れたのでそろそろ良
いかなぁっと思ってます。

▲訓練車でビュッフェ車残ってると言えば残ってますが・・・

で最後の４兎目は福山のＪＦＥ専用線です。前々から訪れてみたかっ
たのですが、場所が中途半端でして運転日も不確定ということでした
が、この際重い腰を上げて寄ってみました。
その後、色々情報が入ってきたので次回は、専用スイッチャが牽いて
る所を狙いたいです。

▲工場の中には東福山駅常備のチキ５２００が沢山いました

あとは、環状線をいつも通り撮ったり、向日町のセメント工場覗いたり
国鉄の堪能は出来る限りやりました。

▲きたぐにも大阪駅で撮るには夏しか向いてないんですね


▲廃止直前にいきましたがサイロは撮ってなかったです


▲環状線にウグイスはいっているのはじめてみました

と言う事で４泊目は私鉄の乗り鉄を予定してましたが、矢板のサイロ
情報が入ってきたので切り上げ帰宅となりました。
模型も在庫品については関東と全然違ったりで、まだまだ関西通い続
きそうです。

本日も西下が続いてます。
明石は今朝、激しいにわか雨に見舞われましたが、９時頃から天気
が急速に回復し蒸し暑いなんてものではありません。

今回の目的はとにかく原色０系です！
乗っている人はほとんどいませんでしたが、最近ツアーで座席を
押さえているようで、５号車も座席指定車になることもあるようです。

▲やっぱりこの色でないと！

ＥＦ６５－０番台もお目当てですが、今日は移動の関係であまり撮れま
せんでした。しかし、原色は来ませんでした・・・

▲また明日にチャレンジ

今日は乗り鉄移動がメインです。

横川駅に１１５系で到着したヘッポコは、釜めしに目もくれず早速鉄
道文化むらへ。
平日のためか見るとガラ空きで、広場には親子が２組いるだけです。
入場料５００円を払い、真っ先に向かったのがキハ３５－９０１。
川越行きの幕を出した状態で、褪色もあまりなくキレイに展示してあ
りました。妻面を撮ったり屋根を撮ったりでぐるりと１周、キハ３５だけ
で４０分は観察してました。

▲銀色よりこちらの方が見慣れてます

好きなおかずは最後に食べる方ですが、鉄分摂取の場合は逆になり
ます。その後、麓にもどりクラの中にあるＥＤ４２やＥＦ６３，６２等を見
学です。

▲後ろのモーターカーと繋がっていて表に出られる様です


▲６２，６３ともキャブに入れました

再び、斜面を上がり上の広場にある機関車、客車を見学。客車の一
部などは土休日には車内の開放もあるようですが、平日は入れませ
んでした。

▲ＥＦ８１－３００と共にコレも欲しくなっちゃいました

ちかいうち再生産のあるＥＦ１５なんかもくまなく観察。ＥＦ１５も大好き
な機関車の一つでした。



▲トミックスのはスノープロー付いてるのかしら？

客車も全て写真をとっていたら３時間近くかかりました。が、上の広場
で見掛けたお客さんは２人だけ。園内を１周する遊技「機関車あぷとく
ん」なる乗り物も発車時刻に園内放送が流れますが、乗る人も居ない
ため毎回運休でした(^^;

日頃お世話になってるD-Trainさんが最近ＥＤ４２を買ったと言う事で、
園内のミュージアムショップでアプト区間の写真のお土産を購入。
一通り見学を終え、再び横川駅にもどり駅横の「おぎのや」で釜めしを
食べて遅い昼食を摂ります。帰りの乗車券を購入する際、券売機でも
東京まで乗車券を買うことができましたが、横には対話式券売機の「も
しもし券売機Ｋａｅｒｕくん」があったのでわざわざそちらで買う事に。

▲券売機なのにオペレータが遠方で手動操作してます


▲割引証なども読みとり台に乗せて申し込みできる券売機

さて、帰りも１１５系に乗り込み安中駅へ向かいます。東邦亜鉛の安中
貨物は到着が１８時過ぎでこの時期しか撮れません。到着まで１時間
半程待つ事にします。

▲スイッチャーのホイッスルがいい音でビデオ持っていけばと後悔です

続きはまた明日・・・

今日、横川駅にある碓氷峠鉄道文化むらへ行って来ました。目的は
大好きなキハ３５系のうち、前から見たかったキハ３５－９０１の観察
でした。
それ以外にも色々気になる車両があるので、３時間程かけてじっくり
見学です。


今回は夕方にも別の用件があったので、比較的ゆっくりの出だしとな
り上野８：４３発の高崎線２１１系に乗車です。しかし、その分山手線は
モロラッシュに填りました・・・

▲サロの両隣が先頭車というのがなんとも好きです！

で、そのまま行くのも勿体ないので、行きは熊谷駅で途中下車して
秩父鉄道へ！
秩父鉄道熊谷駅の改札を入るといきなりＮゲージのレイアウトがあり、
見事な石灰石の積込施設がありました！

▲休日とかに運転してるのでしょうか？

久々の秩父鉄道はとりあえず、武川まで乗車です。カラフルな１０１系
を期待してました・・・が、来たのはノーマル１０００系でした。

▲カナリアが奥で休憩中でした

来る電車来る電車すべて反対方向へ行く列車がブルーやウグイスで
残念です。まぁ、気を取り直して武川へ向かうと・・・
なんと東武の回送がいました。隣には１両だけのヲキがいて、ヘッポコ
的には珍しい並びかと思いましたが、この２編成はほぼ同時に発車し
て行きました。

▲左のヲキ１両は工場へ行くのでしょうか？

その後も武川駅で貨物の見学です。丁度積車と空車が交換する時間
帯でして構内はヲキ三昧でした！


以前は両端にヲキフを配置し１０両を１単位としてましたが、今はヲキ
９両にヲキフ１両の１０両編成に変わっている様で、ヲキフが１両だけ
中間に組み込まれてました。ヲキが後端になる箇所には赤色板の後
部標識が取り付けられてます。

▲２編成共三峰口寄りにヲキフがきてます

貨物の発着を一通り見終えたあと、再び熊谷駅まで三田線のお古で
戻り高崎・信越線を乗り継ぎ横川駅を目指します。途中熊谷貨物で石
炭ホキと併走しました。

▲今日の熊谷構内のホキ１００００は全て「秩父セメント」標記車♪

そして信越線は１１５系４両編成で横川駅へ向かいます。



なんだか、秩父の模型も欲しくなっちゃいました。
本日は疲れましたのでココまでです・・・

先日の日曜日、池袋東武百貨店で行われていた「東武百貨店鉄道
模型フェア」に行って来ました。
このフェアは毎年、５～６月頃行われているものですが今年は副都心
線の開業に合わせて行われてました。


トミーテックのバス営業所のサンプルとか、静岡ホビーショーでは見ら
れなかったサンプルなども今回はありました。


そのうち本家のページへアップ予定です。

ところで、このフェアですが先週１６日の月曜日に行く予定でした。
行きは１４日に開業した副都心線に渋谷駅から乗り、池袋まで行くつ
もりで渋谷駅に向かい、副都心線ホームへ降りたのが１８：４５です。
開業後の平日初日ということでダイヤ乱れが夕方まで続き、全列車
渋谷～池袋間の折り返し運転でした。


まぁ、「池袋までだから丁度良いや」と思い１８：５０に渋谷を出る列車
に乗りましたが、なんと
渋谷～池袋所要時間５５分！
っと言う事で、池袋駅に着いたのが１９：４５でフェアは２０：００までで
す(-_-;
改札出るまでも、もの凄い人でとても間に合いませんので諦めて、そ
のままホームへ戻り渋谷駅へ戻りました。
「池袋駅での折り返し作業に手間取ってます」というアナウンスが車内
でひたすら流れ、１駅ごとに１０分ずつ位止まっていてこういう結果に
なりました。

▲渋谷発池袋行きは珍しいのかも

２２日夜に行った時は行きＪＲ、帰りに副都心線を使いましたが、運転
間隔は既に私鉄の休日夜間モードです・・・
時刻ドンピシャで調べて行けば良いかもしれませんが、渋谷～池袋
間の単純な移動であれば山手線の方がいい様な気がしました。

先日リトルジャパンへ行った際、店主さまにＤＤ５１について色々レク
チャー受けました。もう１両導入しようか悩んでまして・・・
昔見たイメージとヘッポコモジュールのイメージで、八高線から相模・
横浜線界隈です。昔の写真と見比べて妄想に更けてます。

下の２枚は撮影場所不明ですが、ＤＤ５１には「佐」の札が入っていま
して総武線、成田線辺りで撮った貨物と成田臨？の１２系です。
重連もいいなぁ、と思いつつもっと通えばと後悔です。



▲１９８３年撮影

こちらは高麗川のＤＤ５１とヨ６０００です。八高線は高麗川以南も電化
前でキハ３０，３５，４０がブイブイガラガラ言わせて走っていた時代で
す。
高麗川からは日本セメントの専用線が繋がっていて、セメント貨車の
出入りが多くあり、広々とした構内はホキ・タキで埋まる事もありました。
八高線の列車は１時間に１本程度で、ガキの性分では待ち時間に耐
える根性がなく足が遠のきがちでした・・・今思えばこちらも後悔です。

▲D-Trainさんのモジュールがこんな感じでした


▲デカイほうのＤＤ５１と並べてみましたが，やはり迫力が違う・・・

カトーのキハ３０ももうすぐ発売だし、「ＤＤ５１は何両あっても使えま
すよ」と店主さま。貨物から団臨なんでもＯＫのＤＤ５１は何両あって
もよさそうです。三菱セメントのタキも再販されるようなので８００番代
を買おうかな・・・

先日の運転会で岳南車両を数両持ち込んだ後、住猫さんと岳南ＥＤ
の話しになりました。次の次に出る鉄コレにもモハ１１０７が入っていた
りでやっぱり欲しい岳南ＥＤ・・・

で、買っちゃいました・・・

▲ってか作れる自信は全くナシ！

ＥＤ４０，５０共に欲しいのですが、マスターピースのＥＤ４０はヘッポコ
の知る範囲では既に市場から消えてます。マスターピースのＥＤ５０も
ありませんが、同車体でありますワールド製小田急デキ１０１０のキッ
トが売ってました。

んなで、ＥＤ５０１の部分的な写真を撮ろうと昨日岳南まで行って来ま
した♪しかし・・・
比奈駅を通過するとＥＤ４０２と４０３が、ワムを従えて待機中です。
イヤな予感・・・


案の定またまた岳南富士岡の工場に入ってました(T_T)
ヘッポコが訪れた富士岡駅は既に無人モードになっていたため、駅員
さんの許可を得る事も出来ず、あっけなく退散です（大泣）


比奈駅に戻り尋ねると「５０１は一昨日から検査の都合で工場入ってる
よ」っと・・・あぁ・・・(T_T)
今年に入ってから３度目の岳南訪問ですが、ＥＤ５０１が動いてるのは
まだ１回も見てません。
モジュールの参考にと、駅で今日もブラブラと入換や廃車体を見学し
て時間をつぶしてます。

▲鉄コレ次の次にリリースされているモハ１１０７

帰りの電車がコトコトとやってきて、乗り込むと乗客は３人だけ！江尾
寄りの運転席背面に座り運転台に目をやると鉄コレパワーパックとよ
く似たマスコン！

▲鉄コレパワーパックぽい７０００系のマスコンハンドル

こちらが電池駆動の鉄コレ専用パワーパックで、黄色と緑色２色発売
されるそうです。リトルジャパンへとりあえず各色１個注文しました。

▲鉄コレ専用パワーパック

モジュールの参考になる廃線跡のようなものも記録して、帰宅になり
ます。比奈駅から横浜駅まで乗車券を買おうとしましたが、湯河原～
大井町までは連絡運輸範囲外とのことで、常備硬券もないため東京
山手線内までの硬券を購入。三島駅で途中下車して伊豆箱根も見学
して三島から新幹線で帰宅しました。

▲今どき硬券で東京まで来られるなんて乗車券も魅力の岳南です

技量も考えず、ワールドのキットも含め岳南にはまるのは悪夢の始
まりでしょうか・・・

先日、知人より「山梨交通のＣＣＭを貸切からどう？」とお誘いを受け
まして、昨日参加してきました。

天気が危ぶまれましたが、ヘッポコがいる時間帯は何とか薄曇りでし
た。というのも、昨日は夕方から仕事の都合でどうしても東京へ戻ら
なければならす、途中で早退してしまいました。
行きは会社の後輩と待ち合わせて、京王線→高尾→中央本線と乗車
して集合場所の竜王駅へ向かいます。

▲京王本線の快速は初めて乗りました

高尾駅からは中央線普通列車の小淵沢行きに乗換です。土曜日な
ので混雑を心配しましたが、全く問題なく、発車後もあいているボック
スシートがあるほどでした。

▲できればスカ色に乗りたかったです

道中、バスに詳しい会社の後輩に「ところで、ＣＣＭって古いの？」と
聞き出す始末のヘッポコ工場長です・・・写真では相当古そうでしたけ
ど、祖父、祖母が甲府に住んでいたので子供の頃に乗った？塗色が
懐かしいバス～♪程度の知識でした（汗）

中央本線の景色も楽しみつつ、笹子峠の手前で昨年訪れた甲州街道
「白野宿」を車内から俯瞰です。

▲上から見ると街コレ第６弾にそっくりです

さて、ようやく２時間半程かけて竜王駅に到着です。集合場所の竜王
駅前高速バス乗り場に行くと居ました～！旧塗色のヤマ交バス！！
このバスはいすゞＣＣＭで、山梨交通創業６０周年記念の一環で復元
されたバスです・・・とは、後輩談！車内は板張りで最高です♪

▲とにかく塗色が懐かしいです


▲デハニに続いて木造の良い香りが車内に漂ってました


▲バス乗り場の横を「はまかいじ」が通過していきました

途中何カ所かで、乗って降りて撮影したりで最終的には清里を目指し
て行きます。しかし、ヘッポコは仕事の都合で韮崎でお別れとなってし
まいました。

▲「韮崎駅」の方向幕をだして走るＣＣＭ！

もっと楽しみたかったですが、仕事なのでコレばかりは仕方ないです。
帰りは甲府から「かいじ」で帰宅となります。
山梨へは良く行きますが、クルマか普通列車なので「あずさ」には滅
多に乗りません。しかも、Ｅ２５７系自体乗車が初めて！「かいじ」なん
て前に乗った時は１８３系でした。と言うわけで帰りもワクワクです。


帰りの車内はお約束の「高原野菜とカツの弁当」をほおばりつつ帰宅と
なりました。
お誘い頂いた皆さんありがとうございました。

一畑電車乗車の当日に大阪へ戻り、翌日は朝から関西で活動です。
クルマはホテルの駐車場へ置いたまま、スルッと関西２ｄａｙパスでモ
ジュールの題材探しに、乗りまくりました！
というか、単なる乗りテツです・・・

山陽電鉄の東二見駅で下車して車庫をぐるりと回ってみました。奥
の方には古そうな車両が何両かすててあり、ステンレスの車体もあり
ましたが、コレが何かは知りません（汗）
リトルジャパンの店主さんに聞きに行かなきゃ。

▲私鉄のモジュールだと、車庫に古い車両を置く楽しみもあります♪

西新町駅は技術職場の事務所があるようで、高架前の新丸子駅に見
えたので思わず下車しちゃいました。モーターカーも東急と同じ松山
製の旧型１４ｔが止まっていて、線路のヘロヘロ感といい、２０年前の新
丸子のようでした。

▲山陽はあちらこちらに古い施設が残っていて好きです


▲途中駅の信号扱い所も古そうでした

関西の私鉄電車は最前列に座席があって乗りテツ派にはたまらない
です。能勢電へも久々に寄りましたが、笹部駅で車窓からヘッポコの
稲荷山モジュールに似た風景を見つけて急遽途中下車です。

▲道路が土手状で、民家斜路の突き当たりに倉庫兼車庫が・・・


１日があっと言う間に終わりました・・・
翌、帰宅の日は今年の春に開通したばかりの「新名神高速道路」を経
由して、まだ乗った事のない三岐へ寄ってから深夜に帰宅しました。

▲コレと同型の吊り掛けも走ってます

深夜というか今朝に帰宅しました。

デハニ素晴らしかったです！正直写真で素晴らしさを伝えるウデもな
いのですが、デハニは乗らないと良さが分からないと言うか、乗ったら
とても楽しい車両でした。

米子自動車道が集中工事で夜間全線通行止めのため、時間をつぶし
ながら集合場所へ向かうつもりが、台風の影響で工事が中止になって
いてかなり早く松江しんじ湖温泉駅に到着。来る電車は南海や京王の
お古でしたが、コレはこれで何となく魅力的でした。

▲鉄コレ欲しくなっちゃいました

集合時刻になると前泊組の皆さんと無事合流となりましたが、サンラ
イズで当日着の方が台風による列車遅延で到着がヒヤヒヤ！
しかし、新幹線→やくもへの振替が行われこちらの方も無事合流！

▲発車時刻が近づくと案内板に「貸切」がでました

いよいよデハニが回送されてきました。映画の宣伝に合わせてヘッド
マークが付いちゃってますがホームへ入ってくる際、吊り掛け車独特
の惰行時の「カラカラ」という音とブレーキシューの「ズーッ」っという
音を久々に聴き一気に感動です。


車内にはいると、木造の良い香りが漂っていてコレばかりは持ち帰る
事が出来ません・・・

▲合造車の名残

運転台も古くて立派です。ハンドブレーキなんかもむき出しで最高です！




列車に乗り込むと皆さんそれぞれのポジションへ！
行程は松江しんじ湖温泉→一畑口（スイッチバック）→出雲大社前の
往復でした。殆どが急行運転なので６０キロほどの速度で快適に飛ば
してますし、空気バネに乗り慣れちゃっていたので、この揺れ方も最
高です！

ヘッポコは乗り鉄派なので全線往復とも乗車してましたが、元々参加
者が少ないのでマッタリというかホントに貸切状態です。

▲独占状態です

クーラーなんて付いてませんが、窓を開けるとさわやかな風が入って
きて爽快です。

▲台風一過で天気にも恵まれました

この車両が今年度いっぱいで廃車なんて・・・もう一度乗ってみたい
です。



▲今回貸切の団体乗車券です

今回のこの貸切ですが、個人で行っていてそこそこ珍しいようでして
映画の公開時期と重なったためか、山陰放送が「テツ」の貸切状況の
取材に来ていました。当日夕方のニュースで流れたそうです。
松江に到着後も新聞社が同じく取材で待っていたりして、主催者さん
はインタビュー受けたりしてあんまり写真が撮れていないようで気の
毒に思いました。

▲デハニの車内でデハニの模型走行！を撮影する山陰放送のクルー

お誘い頂きありがとうございました。
模型集めたくなりました・・・

知人が一畑電車のデハニを貸切るとお誘いを頂き、ヘッポコは一畑
に行ったことが無く、前から行きたいと思っていたのでこれ幸いと、お
とといから西日本へ来ています。
台風が接近してるなか、まずは車で松江に向かいます。
ＥＴＣの深夜割引を適用するため深夜に出発、朝１０時半に松江集合
なので比較的ゆっくり向かいました。

▲深夜なのでトラックだらけです

途中名港大橋や三重県内はもの凄い雨風でしたが、８時間程で松江
に到着しました。
早速、一畑の松江しんじ湖温泉駅へ向かい集合時刻まで写真を撮っ
たりして時間つぶします。

▲初めての一畑電車に感動です

お目当てのデハニ・・・
東京に戻ってからレポートします（汗）

▲もう一度乗りたいです！

一畑詣が終わりその日のうちに大阪へ宿を取りに戻ってきました。
今日は能勢電や山陽電鉄を乗り、古めの施設を見学してました。

▲能勢電は１００周年の記念列車が来ました

今日は疲れたのでこの辺で・・・

今年もこの時期がやってきまして、本日休みを利用して静岡ホビーシ
ョーへ行って来ました。
ちなみに昨年は行きの電車で後ろの座席に、あの「スーパーベルズ」
の野月さんが座っていて、座席越しにサインをお願いしたら快くサイン
して下さいました。
今年の行きは、７：１９品川始発の東海道線普通列車に乗り、途中熱
海で乗り継ぎ草薙まで乗車し、そこから静鉄に乗換ます。
まずは、今年も長沼車庫のデワ見学に向かいます。

▲今年はデワの他にトも連結されていました


▲なんとも言えないレトロです

デワの見学を終え、販売グッズコーナーを見たあと、再び静鉄に乗車
し春日町駅から徒歩で、静岡ホビーショーの会場へ向かいます。会場
へ向かう途中、静鉄の狭いホームなどを観察です。

▲静鉄のホームはトミックスのミニホームが似合いそうです

さて、聖地に到着！
中は・・・例年の如くスゴイ熱気と混雑です。

▲詳細はまた後日・・・

一通り見終えてまたまた今年も東静岡のグランシップへ向かい、トレ
インフェスタで１Ｆ～６Ｆまで飾られたのモジュールなどを観察。


そうこうしてるウチに、あっと言う間に６時間ほどが経過してました（汗）
東海道線で沼津まで行き、帰りはそこから「あさぎり」での帰宅です。
実はＲＳＥには乗った事がありませんでした。
「あさぎり」自体は数え切れないほど乗っていますが、いつも３７１系に
乗車するのでＲＳＥは初！です。

▲実はコレの乗車が一番楽しかったりして・・・

先頭車、最前列の座席は完売だったので２列目の座席に乗車です。
沼津を出る頃はガラガラでしたが、御殿場、駿河小山と停車するとほ
ぼ満席になりました。
その後新宿まで乗車して帰宅となりました。

▲２列目までは何とか展望が堪能できそうです

塗装待ちの模型ばかりで、塗装出来る時に限って雨です。ということ
で、またショボイ写真ですが昔ネタを。
踊り子の車掌さんが殴られたというニュースがありましたが・・・

今から２５年前の１９８３年夏～秋にかけて伊豆方面の踊り子号はと
んでもない事になってました。
特に７月末からは１４系ハザによる客車踊り子号、８月のお盆シーズ
ンに南局のスロ８１系による「お座敷踊り子」と、そして１０月には「サロ
ン踊り子」と臨時踊り子を出して伊豆方面は大盛況という状況でした・・・
ホントか！？

１４系ハザによる踊り子号に乗車して伊豆へいきました・・・が、１４系
は「つばさ」や「津軽」で何度か乗車していて「いつでも乗れるや」と思
い、乗車写真は全く撮っていなかったです。

▲安いＩＳＯ１００フィルムのためブレてます・・・

そして、１４系客車踊り子に乗車の翌々週、今度は是非とも乗ってみ
たかった「お座敷踊り子」に念願叶い乗車し、下田まで行った時のレ
ポです。東京駅で撮った写真もありましたが、最終銀河の様にヒトし
か写ってません（汗）当時、ゴハチが引く客車が珍しくなっていた時期
で、東京駅は大混雑でした。
しかし、終着の伊豆急下田駅はマッタリモードでした。

▲伊豆急下田に到着したお座敷踊り子号

全席座席（座敷？）指定の車内は満席の割には比較的マッタリです。
車内ではサクラカラーの２４枚撮りフィルムが乗客１人につき１本！
をお土産で配布する大サービスでした。

▲「本日満席」と放送していた割には空席がありました

この時後ろ側に座っていた年輩マニアの方が「鉄道ダイヤ情報」を持
っていて、中を見せて頂きビックリ！この時ＤＪ誌を初めて知りました。
この頃からＪＴ関連の運転情報などが「鉄道ファン」にも載り始め、写真
を撮るには素晴らしい環境が整いつつありました。
もっとも、この数年後には「国鉄局報」が普通に買える事を知り、友達
と割り勘で買いはじめましが、局報が一般人でも買える事自体天国で
した。

各客車は東京下町の各地名が車両ごとに愛称として付いていて、ヘッ
ポコ工場長が乗車したのは「花川戸」という車両です。愛称名表示は
客室とデッキ間の仕切壁に、まるで旅館の行灯みたいに付いて格好
良かったです。

▲風情を感じました

客室天井には木製の彫刻飾りがあり、車内は旅館を意識した造りにな
ってました。ただ、コレが何個あり各客車で違っていたか？とかを調査
して無い事に今気が付きました(-_-;

▲雷門の彫刻です

車内のクーラーがメチャメチャ効きすぎて寒かったのを覚えてます。
東京駅発車直後は展望デッキがメチャ混みでしたが、小田原を過ぎ
る辺りでは誰もいなくなっていて、日向ぼっこがてら眺めてるとＥＦ６０
牽引の上り貨物とすれ違いました。

▲当時配属のあった沼津か浜松あたりのＥＦ６０だと思います

列車名称サボも付いてましたが、かなり新品に見えたのでこのお座敷
用に新製したのかもしれません。

▲１８３系踊り子のサボと仕様は共通でした

行き先サボはお座敷特製でして、真ん中にヨットの絵があったりして
遊び心満点です！当時、無謀にも模型でお座敷踊り子号を再現しよ
うとしてサボ類も撮っていました。
今の様にパソコンでサボとか作れる時代ぢゃありませんでしたが、ネ
ガラッシュから縮尺を換算して、サボを作る技術は得ていたのでこの
ような写真ばかり撮ってました。

▲国鉄らしくないサボでした

さて、伊豆急下田についてもやる事もなく、見るモノも無く、帰路に着
きます。ただ、この時残念なのはお座敷踊り子号の乗車券をもらう事
が出来なかった事です。特に私鉄系は乗車券を記念に欲しいと言っ
ても「ガキ」相手ではくれず、伊豆急下田の駅員さんも同じでして、着
札として回収されてしまいました。国鉄の場合、ほぼ９割はくれました。

そんな事もあり、サッサと退散して伊東駅でもうじき置き換えと噂の
あった１８３系踊り子などを見ながら帰宅となりました。

▲置き換えが進む当時の踊り子号

この頃の踊り子が一番バリエーションが多いというか、趣味的に楽しか
ったです。

今日は「良く晴れる」みたいなので富士市へ行ってトップページの写
真撮り直してきました。
朝６時までに高速に乗ればＥＴＣ早朝割り引きが適用されるので、毎
回出発は５時台です。６時半頃には富士ＩＣに着きますがまだ色温度
が低く、トップページの写真が撮れる状態ではありませんので、毎度
の富士駅で時間をつぶします。

▲３７１系によるホームライナー沼津

１年程前、１１３系が無くなるので何度と無く富士駅まで通いましたが
その後、２度ダイヤ改正を経てもこの３７１系ホームライナーとブルトレ
富士ぶさは未だに昨年とほぼ同じ時刻でやってきます。

そして身延線には朝の７時半というラッシュ時間帯に３７３系Ｆ１４編成
の試運転がやってきました。車内にはＰＣが沢山積んであり、何かの
計測を行っていました。

▲朝の７時半に試運転なんて都会では考えられません


▲座席種類の表示は営業用のママでした

さて、その後はまたまた毎度の岳南訪問です。今日も岳南富士岡駅
覗いたらＥＤ５０１はお休みでした。

▲どうしたのでしょう？

本日の興亜工業脇の側線はワムがいっぱいで、緑のお面は見えませ
んでした。

▲残念！

早朝から回ってると朝食は大抵１０時頃になりまして、ココ最近は岳
南原田駅に併設されている「めん太郎」に入ります。
基本は「かけ」のうどんかそばで２５０円。コレに、エビ、イカ、野菜、き
つね、玉子などのトッピングを加えていきます。

▲専用駐車場も１０台分くらいありますが，昼前後はいつも満車です．

本日の富士山は周りに霞がかかっていて、クッキリとは見えませんで
したが、前回よりは全然マシです。
トップページ用の写真撮影を終えて帰宅となりますが、いつも途中大
井松田ＩＣまでは国道２４６号線で帰ります。最近国道２４６号線の終
端部分が延伸されまして、こちらも写真を撮ってから帰宅となりました。

▲沼津ＩＣから来る道路の部分から１ｋｍくらい伸びました

昨日２日目は、前回使用の「スルッとＫＡＮＳＡＩ　２ｄａｙパス」が１日分
残っていて、期限が５／１までだったため消化を兼ねた乗り鉄です。
梅田から阪神に乗って山陽姫路へ向かいます。丁度、甲子園で春の
選抜開催中で甲子園口駅までは結構な乗車です。

▲ちょっと光っちゃってますが車掌台側に「センバツ」マーク付きです

とりあえず、乗った事無かった山陽姫路まで来たら、再び直通特急で
折り返して神戸高速新開地駅へ。

▲向きが１８０度変わって終着姫路駅に到着してビックリ

新開地駅からは阪急神戸線で梅田駅を目指します。フリー切符だか
ら復乗ＯＫなので十三ではなく梅田まで行き、今度は阪急京都線に
乗換です。



阪急京都線は桂駅で下車し、まだ乗った事のない嵐山線の乗車です。
桜はちょっと早いですが、春の観光シーズンでちょっと混んでた嵐山
線です。

▲サボ付きも走っていてこちらの方が好きです

更に河原町から地下鉄で、三条へ。大阪市内へ戻るのですが京阪三
条駅は大混雑、三条大橋も大混雑のようで出町柳駅へ向かいます。
しかし、特急は始発駅でももの凄い混雑のため、急行に乗車しました。

▲出町柳へ向かう各停は５扉車でした

その後は関目駅で下車して知人から聞いた「アオバ模型」という模型
屋さんへ向かいます。レンタルレイアウトもあり結構お客さんがいまし
た。帰りは地下鉄谷町線で梅田方面へ向かい宿泊先へ。

そして、本日、先ほど帰宅です。
今日の新幹線も、入学、就職、転勤と思われる、大きなトランクを持っ
たお客さんばかりで普通車は満席です。自由席は大混雑の様で、車
内販売は指定席のみの販売！
今回は混雑が激しくちょっと疲れて帰ってきました。

０系のフレッシュグリーン（一部三井住友色というそうですが）が逆に
短命なので昨日から関西入りしてます。といっても改正以降本数が
少ないためほとんどとれません。

春休みのせいか、品川始発の「のぞみ９９号」は新横浜からかなりの乗
車率でして、特に名古屋を出ると満席になりました。

▲のぞみ９９号は満席

のぞみ９９号に乗車し、西へ向かいます！
今回はブローニーポジ撮影がメインのため写真はあまりありません。
しかし、予定していた編成を撮影して待ってると、尾道で人身事故
があり、ダイヤが大幅に乱れ、予定も大狂いです。
岡山地区で限定イコカを購入したりして大阪へ向かうことに。

岡山駅の発車案内板をみると「臨時貨物」と表示がありました。
ダイヤ乱れで臨時になったのだろうと冷やかしついでにまってると・・・

▲相変わらず親切表示のＪＲ西

車輪やレールを積んだ貨物列車が・・・ホントに臨時のようでした(-_-;



▲ぶれてますが，案内板恐るべし！

新幹線ホームに上がり、０系の到着を撮り大阪リベンジへ！

▲この色はあと３ヶ月

そして、先月Ｄ－ｔｒａｉｎさん」と撮影した宮原への分岐点へ行くと
同業者が１人います。

▲本日もやってきました

このあと、レールクラフト阿波座に向かい、新貨車工房のスイッチャーなど
を購入。割引セール中でお得でした！

鉄コレ第６弾の岳南鉄道と小田急を更に開封売りで買い、小田急か
ら岳南色へ塗り替えをしたいなと思って廃車体の写真を探しましたが、
よく考えると撮った記憶がありません。岳南は何度も訪れているのに
廃車体に目を向けた記憶もなく、とりあえず岳南の廃車体を見に行っ
てきました。
午前８時くらいまでは雨も降っていましたが、その後天気は一気に回
復し、雲は若干出てましたが流れは速く、まずまずの天候でした。

ざっと見た所廃車体は４両とワムハチのダルマさんが１両です。モハ
１６０２，１６０３，サハ１９５５，クハ１１０７と思われますが、モハは車体
が青く塗られていたりして、ちょっと不気味です。

▲おそらくサハ１９５５の廃車体


▲クハ１１０７の廃車体

廃車体と言っても年月が経ちすぎて痛みも激しく、模型製作の参考に
はちょっとなりにくいですが、雰囲気だけでもと思い岳南詣でとなりま
した。

で、廃車体見学は５分とかからず終わり、比奈駅へ向かいいつも通り
入換の見学となります。今日はコキ車が２両しかなく、あとはワムハチ
で比奈駅構内が埋め尽くされていて非常に好ましいロケーションでした。

▲入換、突放は何時間見ていても飽きないです！

入換が一段落した所で場所を変え、岳南富士岡駅へ向かいます。お
正月に引き続き今回もＥＤ５０１は走っておらず、岳南富士岡の工場
側に入ってました。

▲調子悪いのでしょうか・・・それとも私の運が悪いのでしょうか・・・

岳南富士岡駅から興亜工業側を見ると緑色の物体が今日は見えま
す！急いで、反対側の踏切へ回るとワムの隙間から緑色５０００系が
見えました。
お正月のリベンジ果たしていないので、撮影はヘッポコの課題です。

▲手前のワムがいなければ車内から撮れるのですが・・・

帰り際に、日本製紙のスイッチャーを撮影してから帰ろうと思い富士駅
へ向うことにします。ロッド付きのスイッチャーを期待してましたが、
あれっ？
日車の割と新しめのスイッチャーがやってきました。こんな機体はコ
コでは見た事がなく、ロッド付きは廃車になったのか、それとも元々コ
イツもいたのか・・・？謎です。

▲車体がかなりキレイでしたけど，大丈夫かなぁ

帰り道、富士～三島にかけて５，６軒模型屋さんを覗いて「オロネ２４」
を探そうと思い模型屋さんに寄ったら１軒目のお店にオロネ２４がおい
てあり早速購入。あっけなく目的達成です。
関西でもっとしっかりオハネ買えば良かった・・・と、後悔・・・

▲これで銀河なんとかなりそうです！

銀河廃止から１０日以上たちましたが、ＮＲＥ特製の銀河サボが漸く届
きました。
東京駅での販売は、長蛇の列だったので断念してネット通販での購入
を試みました。通販発売当日は午後でも余裕の販売で、とりあえずひ
と安心。なんでＪＲ西日本商事でなく、ＮＲＥだったのかちょっと疑問で
すが、マニア心の芯を付いた商品に感謝です！


この手のモノは買う時は血眼になりますが、熱が冷めると一気に冷静
になったりしますが、銀河だけは別物です。

こちらは「さよなら銀河クッキー」に付いていたおまけシール。「シール
付き」に惑わされて買っちゃいましたが・・・


Ｎゲージで銀河を揃えようとしてますが、単品ではオロネ２４が辛い事
になってます。頼みの店も開店休業中で、編成化までは時間がかか
りそうです。さよなら銀河セットの模型が出ないかなぁ・・・

銀河廃止。遂にこの日が来ました・・・

今まで一番乗った寝台が「急行　銀河」でして、廃止はとても残念に思
います。２４系になってからが一番乗車回数が多く、次が２０系です。
残念ながら１４系の時は一度も乗車しませんでした。

今の「ながら」になる前の１６５系による大垣夜行の頃、列車の発車が
２３時頃なのに、座るために東京駅へ１８時頃から並んで乗車待ちし
てました。当然、お金を節約するためですが・・・

▲ボックスシートで激混みは地獄でした・・・

でも、ある時それがバカバカしくなり、関西入りに銀河で悠々と行った
のが銀河乗車の始まりでした。

▲品川で編成替えのため入換中の２０系銀河（１９８２年８月撮影）

その頃はまだ２０系！３段寝台はともかく設備としても見劣りがする感
じでしたが、大垣夜行に、乗車する時間と同じくらい並ぶ手間を考える
とある意味快適でした。しかも、すいてましたし・・・

ただ、単なる移動手段でしかなかった２０系銀河は、特に車内を撮るこ
ともなく普通に乗ってました。走行写真もＥＦ６５が牽引していたとは言
え、ヘッドマークもなく撮影対象としては興味が湧きませんでした。

▲上り銀河（１９８２年７月撮影）


▲「富士」と品川の洗浄線にいる銀河（１９８２年８月撮影）

社会人になってからの関西入りはもっぱら新幹線でしたが、仕事の
都合で終わるのが夜、でも翌日は朝から関西で活動したいと言う時
はもってこいの列車でした。高速バスはやっぱ避けちゃいます・・・
といっても銀河乗車は多くても年３回くらいでした。
ここ２年程前から廃止が噂されても重い腰を上げる事はできず、まと
もに走行写真は撮れません撮りませんでした。

廃止間際になってから撮った写真で我慢します。末期とはいえ、心置
きなく撮れましたし・・・

銀河は９番線に到着しますが、その時東海道線の下り列車が８番線
に停車しているためここからは進入時の写真が撮れません。しかし、
銀河が３分くらい遅れると、８番線の列車の方が先発となりここから
撮れる事もあります。

▲この日はＥＦ６５　１１１８で撮影者も多かったです


▲ここ数日はＥ２３３－３０００と回送発車間際に並びました

銀河の担当車掌はＪＲ西日本のため、東京口でＪＲ西の制服が見られ
ます。担当してきた車掌さんは回送銀河には乗らず、東海道線で詰所
のある品川まで帰便します。

▲Ｅ２１７系！東海道線で帰便するＪＲ西の車掌さん

最近の大阪駅との違いは方向幕を回すか回さないか・・・車掌さんにも
よるのでしょうか？大阪駅ではいつも幕が延々と回され、最終的に回送
となります。東京ではすぐ、「急行銀河　大阪」にセットされちゃいます。

▲大阪駅は基地で検査するためか「回送」表示されるまで回ります

牽引してきたカマを東京駅で機回し後付替、品川に向かいます。銀河
は着発線到着後カマを切り離し、カマは機関区へと戻っていきます。

▲牽引機で品川の着発線へ

その後は入換用のＤＥ１１がやってきて洗浄線まで牽引されます。そ
して清掃や給水などが行われ夜の出発に備えます。

▲シャッタータイミングの悪さは２６年前と変わらず・・・(-_-;

昨日の最終列車では乗車証明書とか配られたのでしょうかね？昔ブ
ルトレブームの頃乗った「富士」では乗車証明書が配られてました。
乗車券以外にも乗車した証として、前回乗った時に車掌さんから車補
を購入しました。

▲下から５行目の「１０１」の表示が１０１レ銀河号の意味

深夜に出発して早朝に終着駅へ到着するため、列車名に似合い、夏
以外は殆ど夜中をひっそりと走っていました。

▲この時期下りは関ヶ原を越えて米原に着く頃夜が明けます



この後銀河は模型で揃えて楽しむ事にします♪

またまた銀河ですみません・・・

昨夜も東京駅行って来ました。というより、今日の夜は仕事の都合で
見に行けないのです。で、昨夜はもう写真撮るどこではありませんで
した！今夜はもっと凄い事になりそうです。なので雰囲気を・・・
機回し転線後カマの連結シーンを撮ろうという人々で先端はご覧のと
おりです。


方向幕を撮ろうとしてる人たちで側面もご覧のとおり。ちなみに、Ａ寝台
の文字をいれて撮る部分が一番混んでました。


グッズ類も好調です。「さよなら銀河弁当」は長蛇の列です。





▲テレビ局は３局取材中


▲こちらはクッキー

そしてさよならサボも。こちらは店じまいしたあとです。
ちなみに、サボは今日も２１時頃から発売予定ですが、昨日は１８時
頃から列ができはじめてました。


ひっそりと走る銀河が好きでしたが、東京駅はもうお祭り状態です！

春は創生の季節なのに鉄道は毎年無くなるモノばかりです・・・

銀河以外にも関東地区から無くなるモノが・・・多すぎです！
「ゆとり」こと元「サロンエクスプレス東京」は出た時の印象がかなり強
烈でした。「鉄道ファン」に中間車だけ先行竣工していた写真が載って
いて、それを見た時は驚いたなんてもんぢゃありませんでした。

この写真は、１９８３年１０月に「サロエクスプレス踊り子」として運転し
ていた時の様子です。
この年は夏に臨時踊り子として１４系客車の「踊り子５１，５８号」、シ
ナ座のスロ８１系による「お座敷踊り子」といろんなパターンで運転され
乗り鉄としては、かなり忙しい年だったと記憶してます。

▲サロンエクスプレス踊り子として運転し，回送待ちの列車．


▲サロンエクスプレス踊り子として下るＳＥＴ

サロン時代は、サロン踊り子と知人の貸切で２回乗車しましたが、結
局「ゆとり」となってからはカメラを向ける事もなく、乗る事もなく終了し
ました。

そして、サロンとはナイスペアだったＥＦ５８６１は今年に入り交検も受
けてましたが、引退の噂が絶えません。



２０１系については１０年ほど前から取り付けられた特大行灯が気にな
り、デジカメではこの１枚しか記録に残っていません。関西に行けば走
ってるし・・・


しかし、登場した時はあのブラックフェイスが子供心をくすぐり、かっこ
よさについては強烈な印象でした。
１９８２年夏に西国分寺あたりで２０１系を待っていました。しかし、来る
のはコレばかり・・・
暑さにめげ「まぁ、これから本数が増えるからいつでも撮れるな」と思っ
てから２６年！も・・・遂にまともに撮った記憶は無く、ポジも多分ない
と・・・

▲これはこれで貴重な１枚となりましたが・・・

来年度末はまた後悔しない様にしなきゃ！

いつもの、ガキの写真でお許し下さい。

どうにもこの頃から関西方面にチョロチョロと・・・

冬休みで紀伊に乗車後、情報提供者である同級生でお父さんが国鉄
マンのお家へお土産持って遊びに行きました。
「１０系寝台も乗ってくれば良かったなぁ？来月であれも終わりだよ」と
は、非番で昼間家にいたお父さん。１０系寝台はＧＭキットのカタログ
でしたか見た事無い・・・乗ってみたい・・・お年玉シーズン♪周りの心
配をよそに、早速翌週再度関西へ・・・

さて、その１０系寝台の件とは天王寺から亀山まで行く普通列車！に、
天王寺－新宮間のみ寝台車が連結されるという列車で、普通列車にも
かかわらず「はやたま」という列車愛称名がついてました。寝台２泊は
キツイので新幹線で向かったと記憶してます。
環状線を乗り継ぎ始発となる天王寺駅へ向かいます。

▲くろしおの回送．左はキハ５８の編成，右は非冷房の１０３系．

天王寺駅でショボイ写真を撮ったり駅構内をウロウロしていると、やが
てホームに郵便荷物車＋雑客３両＋オハネフ１２　２０７９というお目
当ての「はやたま」がやってきました。

▲廃止１ヶ月を切っているのに撮る人は疎ら

１４系寝台で目が肥えたヘッポコには、ボロ寝台としか目に映りません
でした。寝台は上段で幅は５０センチほどで横になるといっぱいの幅で
す。車体もかなりくたびれてます。
しかし、１０系寝台を初めて見て感激をしたのは言うまでもありません。

▲今でも，走るんだったら乗りに行きたいです！

寝台も狭く、上段は窓もなく、駅に着くと何度となく降りて写真を撮って
ました。乗降用のドアは自動ではなく、走行中でも開いてしまう手動！
しかも最後部は、↑の様に転落防止のチェーンがあるだけ。のんびり
してました。寝台は名残乗車でそこそこ乗ってましたが、ハザの客車
は１両に５～６人だけです。


どのくらい乗った事か、漸く夜が明けてきましたが１月は寒い。暗くて
写真もあまり撮る気にはならず、新宮でオハネフ１２は切り離しとなり
普通車へ移動です。
単線なので行き違いで止まると１０分以上止まっていた記憶がありま
す。久鬼駅では、ＤＤ５１重連の貨物列車が旅客車をかわし、ノンスト
ップで通過してきました。
寒いので車内からの横着撮影ですが、今は窓すら開かないですから
ね。

▲長時間停車に名残乗車の人たちも降りてました


▲車掌車も懐かしいです

こちらの写真は別の駅だったか・・・寒い窓を開け、前方を覗き込むと
交換待ちに合わせ、小手荷物の積み卸しをしてました。こんな光景は
当たり前でしたが、今思うと風情があったように思います。
いつの間にか見掛けなくなりました。

▲宅急便はまだまだの時代，当たり前の光景でした．


▲発車後も車掌さんは側開戸あけて出発監視中です

同じ景色＆狭い寝台とのんびり普通列車で疲れがたたり眠っていま
して、松坂で下車し名松線で伊勢奥津へ。平気で線路に降りて写真
撮ってましたが怒られる事はありませんでした。

▲キハ５８＋キハ３０の２両編成

その後キハ４０だっけな？に乗車し、ラキこさんの地元日本一短い駅
名に感激して駅名板をいれて撮った津駅。

▲ガキのセンス・・・

津駅からは、四日市行きに乗り継ぎ、最終的には名古屋から新幹線
での帰宅となりました。

▲多分四日市だと思いますがとにかく大好きだったキハ３５系！

ヘッポコ工場長にとって１０系寝台に乗車したのはこの時が最初で最
後でして、「はやたま」は、この数週間後１９８４年１月いっぱいで寝台
車の連結をやめました。

紀伊下車後も見たいとか・・・メールありがとうございます（-_-;

と言う事で、今回は３通も！リクエストメール頂きました。マジショボイ
ガキの写真が続きます・・・紀伊を見送ったあと、キハ５８などを連ね
た列車に乗車して和歌山へ向かいます。前日殆ど寝てないためと寒
さに弱いため、キハの中では爆睡してました。

▲コレの折り返しを待ってた記憶

で、いきなり和歌山に到着です。急に単体の望遠とかセットしちゃって
るので画角に入りきりません。キハ５８の４両編成が回送で止まってま
したが、そば食べてる間にもの凄いアイドリング音がしたので慌てて反
対側に撮りに行きましたが、走り去っていきました。

▲２両目にはグリーン車が入ってます！

和歌山からは大好きなキハ３５系の和歌山線に乗車です。この頃部
分的に電化工事が始まっているというので、こちらの乗り収めも兼ね
てました。この頃の和歌山線は和歌山市駅まで直通でした。

▲方向幕は「五条－和歌山市」となっています

ちょっと前まではよく見掛けた光景です。ＪＲになってからは駅舎のリ
ニューアルが盛んに行われ、黒っぽい古い駅舎は見掛けなくなりまし
た。
立ちはじめた架線柱が「ショボイなぁ」と思ったら、国鉄末期財政難の
ため直接吊架の架線仕様というのを、５年位経ってから知りました。

▲架線柱が立ちはじめた妙寺駅

高田駅まで行き今度は桜井線に乗り換え奈良駅へ向かいます。１１３
系は「湘南色の方が断然格好いい！」と思ってあまり撮る気になりま
せんでしたが、今思うと惜しい事をしました。

▲高田駅にて．中線にワラ・トキなんて普通に留置してありました．


▲スイッチャーなんかにも目をやってました！

途中駅何度か下車しながら奈良駅へ到着。１０３系なんかを見ながら
快速へ乗車し大阪駅へ向かいます。



▲奈良駅から大阪へむかいます

今回の紀伊について、情報を教えてくれた同級生の家にお土産を買
い、新大阪から新幹線で帰宅となりました。
しかし、このお土産がさらなる乗り鉄事態に・・・

今朝の銀河到着の様子です。日曜の朝と言う事でここ数日のうち最
混雑です。規制ロープも張られてました。最終日はコレを上回るかと
思います。

▲日曜としては今日が最終日です


１９７０年代後半からブルトレブーム等という言葉がありました・・・

ヘッポコ工場長はブルトレブームにはまった一人です。今から２５年
程前の１９８３年１２月に、まもなく終了するという「寝台特急　紀伊」
に乗車してきました。

と言っても、今の様な情報社会ではなく、当時「鉄道ファン」を買って
も今と違い事後事象ばかり扱っていて、まぁそれ以前に活字は読ま
ず、写真を眺めるだけ(^^;
「レイルマガジン」のように、さりげなく予告特集を組んでくれる様な雑
誌は無論皆無、当時の趣味誌は子供には難しすぎました。
「レイルマガジン」の創刊号を書店で見掛けた時は強烈な印象でした。

そんな中幸い、ヘッポコにはお父さんが国鉄に勤めているという同級
生がいて、その同級生からの情報が唯一でした。

テールマークの左側にうっすらと「出雲」のテールマークが写りこんで
いるのは、貫通状態の７，８号車間貫通扉部分でテールマークの写真
を撮っていたら「それぢゃ暗いし撮りにくいだろう？」と、車掌さんがわ
ざわざ貫通扉閉めて、電気まで点けてくれました。これも良い時代で
した！

▲子供には優しい国鉄でした！

紀伊は出雲に名古屋まで併結して走る寝台特急で、分割の関係から
１４系を使用し、出雲にはＡ寝台と食堂車を連結して１～７号車が出雲、
オールＢ寝台で８～１４号車までが紀伊という豪華１４両編成で東京駅
を発着してました。
ただ、食堂車でヘッポコ定番の「カツカレー」を食べた記憶がないので
もしかしたら営業していなかったかもしれません・・・記憶違いかな？

名古屋駅に到着すると出雲にぶら下がっていた紀伊を切り離し、出雲
の方はすぐ発車していきました。
無人で貫通扉の開けっ放しなどお構いなく、今なら「危ないから下がっ
て！」とか注意されそうです。

▲廃止間近でしたが名古屋駅での撮影者は少なかったです

紀勢本線が非電化のため、この先はＤＤ５１が牽引機となります。出
雲が発車して行くと、早速ＤＤ５１が反対側から入換運転でやってきて
紀伊と連結して発車となります。

▲ガキの写真ですみません･･･今もたいして変わりませんが

当時のカメラはトプコンの「ＴＯＰＣＯＮ ｕｎｉ」という一眼レフで、レンズ
も５０ミリと１３５ミリの単焦点レンズだけ。車内を撮る事は不可能どこ
ろか、ＡＦ等は無縁なため、真っ暗闇ではピントすら合わせることも出
来ず、ストロボの露出もマニュアルなため、２～３枚撮って１枚写って
るかどうかという感じでした(-_-;

乗車した車両はオハネ１４　４７でこの車両は１９９６年に廃車となっ
てます･･･


名古屋を出てからも深夜を突っ走り、夜の関西本線と紀勢本線は外
が見えるわけもなく、寝付ける訳もなく・・・と言う事で、朝になるまで車
内をチョロチョロして、紀伊勝浦駅に到着です。外へ出るとえらく寒か
ったのを覚えてます。



▲この頃寝台車は結構ピカピカに見えました

降車終了後、「寝台特急　紀伊」は引き上げていきました。


今から２５年前、露出もピントもマニュアルで失敗ばかり。しかも、D-Tr
ainさんと同じ様にフィルムは子供にとっては高価で、旅行では３６枚撮
りを２本持ち歩くのが精一杯です。
このあとは、紀伊半島を一周して帰宅となりました。

「寝台特急　紀伊」はこの１ヶ月後、１９８４年１月いっぱいで廃止になり
ました。

お見苦しい写真にお付き合いありがとうございました。

昨年の静岡地区１１３系引退以来、久々に列車追っかけてます。
気になる銀河の編成を調べに、東京駅へ足を運んできました。

３月３日の１０１レは
カニ24 104－オロネ24 6－オハネフ25 150-オハネ25 191-
オハネ25 161-オハネ25 207-オハネフ25 47-オハネ25 167-
オハネフ25 153
とヘッポコが先週乗った時と比べて、最後尾８号車が１００番台のオハ
ネフに挿し変わってました。


このサイクルで行けば最終日の１０２レはコチラの編成になると思わ
れます。相変わらず２号車にはオハネフが入ったままで、やはり最終
日までこのままなのでしょうか･･･



昨日３月４日の１０１レは
カニ24 11－オロネ24 102－オハネフ25 133-オハネ25 158-
オハネ25 252-オハネ25 251-オハネフ25 131-オハネ25 160-
オハネフ25 132
となり、トワイライトのカニは落とされてました。オハネフは全て１００番
台で、模型で揃えるにはどうしようかと悩んでます。トミックスから「さよ
なら銀河号セット」とか出てくれれば、それでＯＫなんですが。
最終日はコチラの編成が１０１レになるはずです。

ところで、驚いた事に２号車オハネフ25 133の方向幕がパソコン印字
の紙になってました。盗難にあったのでしょうか･･･

▲幕の破損であれば仕方ありませんが，盗難だと酷いです

今回の銀河乗車は終焉近い混雑のため、車内などマッタリと撮る事は
出来ませんでしたが、編成の違いとかにもちょっと目を向けてみました。

乗車日ですが、強風のため東海道線で一部列車が運休になると言う出
だしから危うかったですが、銀河は何とか走ってくれました。

▲毎時１本ある通勤快速は運休でした

入線してきた銀河とカマの切り離し風景などは先日の通りです。そして、
転線後再度カマを連結させる時もご覧のとおりでした･･･
当日は、知人Ｍ氏がお見送りに来て頂いてましたが、カマを連結する時
偶然にも酔っぱらった鉄子３号さんも写真を撮っているという･･･
そして、極めつけは会社の後輩がこの銀河に乗っていたという･･･

▲Ｍさん、鉄子３号さん差し入れありがとうございま